Et davantage en ayant lu ce document, et répondu au formulaire suivant :
- M E R C I et B I E N V E N U E -
Bâtir une autoroute à mobilité active ( * ) - Véloroute 4 voies plus une voie pour piétons - dotée d'un sol entièrement perméable d'Est en Ouest à travers tout le Vieux Continent. Pourquoi : précisément, pour lutter contre le dérèglement climatique et pour protéger la biodiversité.
Ce grand ouvrage déterminant grâce à vos dons, participations et collaborations constituera un départ significatif et fonctionnel dans notre volonté à toutes et tous de neutraliser et repousser définitivement les modes de transports dispendieux et polluants.
Impacts et implication
L'un des multiples objectifs de l'autoroute à mobilité active ( * ) répond au changement climatique et à la perte de la biodiversité ; qui selon le chercheur Jean Jouzel dirigeant les travaux du GIEC (Groupe Intergouver-nemental d'Experts sur l'Evolution du Climat), pour y parvenir, les émissions de gaz carbonique au niveau mondial doivent descendre en-dessous du niveau actuel. C'est-à-dire au-moins de 2/3 avant la fin du siècle, puis atteindre au meilleur des cas 200 kg de CO2 (aujourd'hui, Pakistan et Vietnam) par individu et par an.
En effet, notre première étape est de rassembler la somme suffisante de 200.000,00 € en moins de 36 mois. Cette cagnotte qui précédera à une assemblée de tous les donateur·rices et volontaires marquera le départ d'un second événement d'entreprendre la création d'une ingénierie et établissement populaire multinational d'études en génie-civil destiné exclusivement à la réalisation de toute autoroute à mobilité active ( * ) sur tout le territoire eurasien et reliant chaque capitale. Lorsque la cagnotte aura produit ce qui constituera le capital financier de l'entreprise, chaque donateur.rice sera expressément informé.e et invité.e à une assemblée générale. Selon que la personne, lors de sa contribution et inscription par le formulaire ci-après créé à cet effet aura mentionné son identité, son adresse e-mail ou tout autre moyen pour la joindre, je me chargerais de l'inviter à la première assemblée générale qui se passera en visioconférence. En cas d'incapacité de la personne, je la joindrais par téléphone sinon autant que possible par le moyen qu'elle m'aura renseigné. Elle pourra ainsi donner procuration ou formuler quelque avis et manifester son niveau d'intérêt à prendre part au projet de construction de l'autoroute à mobilité active ( * ). Toutes et tous les contributeur.rices seront informé.es sur la procédure de création de l'entreprise et auront la liberté de me transmettre leur position, leur manière et volonté d'agir et leurs connaissances à mon attention monsieur Christian Grunewald, Directeur de projet aux adresses
< ch.grunewald@wanadoo.fr > ou < info@mobilityactive.org >
Ce capital appartient à la formation de l'entreprise MOBILITY-ACTIVE. En cas d'échec, nous nous engageons à rembourser tous les fonds aux contributeurs et contributrices dans les meilleures conditions de conformité avec le dispositif de financement que nous offre la plate-forme de crowdfunding, 4fund.com ou ou financement participatif.
L'édifice financier de formation que constitue la fondation de cet établissement d'ESS (Economie Sociale et Solidaire) s'élève précisément à 190.220,00€. La participation à minima que peut formuler une personne, une association ou une entreprise à travers la plate-forme de financement participative, réseaux sociaux ou notre site internet < www.bike-active-mobility.org > démarre à 1,00€ renouvelable.
Vélo & Mobilité Douce
Bienvenue sur Mobility-Active
Selon le GIEC, les émissions mondiales de CO2 doivent drastiquement diminuer. Par conséquent, MOBILITY-Active vous guide vers un avenir plus respectueux de l'environnement grâce à l'utilisation du vélo et tout autre moyen de transport à mobilité douce. Alors, explorez sans plus attendre nos articles pour en savoir plus sur l'impact environnemental et les bienfaits d'un mode de vie actif.
En résumé, si nous nous regroupons toutes et tous autour de ce projet, c'est concrètement que nous agirons, chacune et chacun avec ses moyens, dans la protection de la biosphère et contre la dilapidation des ressources alimentaires, minérales et énergétiques que la Terre offre à tous ses habitants. Ce projet multinational de relier les capitales européennes et asiatiques d'une autoroute à mobilité active ( * ) servira d'ébauche à une forme nouvelle d'habitabilité soutenable pour la Terre. Certes, pour réduire d'une manière profonde et décisive notre empreinte écologique sur la lithosphère, le déplacement des citoyens et le transport des marchandises plus doux et plus respectueux devront compter encore sur des aménagements plus vertueux d'espaces publics végétalisés et sur la mise en œuvre de constructions et d'établissements sur pieux et pilotis. Des constructions sans dommages sur tout ce qui relève du vivant, des écosystèmes, des biotopes, de l'air, l'eau et sous-sols (cf. « Des sols et des hommes, un lien menacé » de Alain Ruellan, IRD Éditions, 2010) sont encore quelques paradigmes collatéraux à inventer selon un mode sobre, pratique, résilient et durable telle que l'autoroute à mobilité active ( * ). Le meilleur consensus serait de construire des passerelles sur pylônes, des bâtiments sur pilotis et des chaussées entièrement perméables.
Mobilité active ( * )
Ensemble des modes de déplacements où une force motrice humaine ou animale est nécessaire. Comme par exemple : Piéton ; Vélo ; V.A.E. ; S-Pedelec ; Véhicule attelé (tiré par un ou des animaux ) ; Véhicule terrestre à assistance électrique conforme à la norme V.A.E. européenne ( l'alimentation s'interrompt lorsque la vitesse du véhicule atteint 25 km/h ) ; Véhicule terrestre à assistance électrique conforme à la norme S-pedelec européenne ( l'alimentation s'interrompt lorsque la vitesse du véhicule atteint 45 km/h ) ; Fauteuil roulant ; Skateboard ; Roller ; Grande trottinette ; Rosalie et cuistax ; Véhicule terrestre vélocipède...
On comprend, qu'environ 60% des gaz à effet de serre de la planète est mobilisé à l'utilisation des infrastructures : émissions embarquées à mettre à l'actif d'une gestion inefficace des véhicules à énergie thermique ou électrique en provenance des fossiles ou du nucléaire. Il s'agit à présent pour cette entité professionnelle en formation, avec l'aide des contribuables de tous les pays du continent eurasien, de sortir de la dépendance des transports envahissants, lourds et inadaptés qui mènent à l'agonie notre environnement naturel et par là mettent à mal son pronostique vital. Pour aborder cette bifurcation dans les semaines à venir, mois après mois, années après années et générations, nous comptons sur la flexibilité et la compréhension de tous les acteur·es devant l'ampleur de la tâche qui relève de la solidarité à tous les niveaux. Nous parviendrons ainsi à remplacer dans le long terme l'usage dispendieux des matières non renouvelables par une combinaison de solutions sobres, innovantes et sans dommage pour la planète. Ce schéma est conforme aux potentiels de la mobilité active ( * ), douce et non polluante à notre disposition sans limite de temps ni d'usage. En termes scientifiques, par cette manière d'établir les relations nous lutterons avec robustesse et résilience contre toute forme d'entropie ( ** ) sur laquelle il est plus que urgent de diminuer notre impact. Il va de soi qu'une refonte des infrastructures s'impose. Mais dans tous les cas, même en utilisant au mieux les installations existantes, nous verrons progressivement se faire jour d'Est en Ouest sur tout le continent eurasien une voie liminaire vertueuse : autoroute à mobilités actives ( * ) à deux double voies roulantes plus bande piéton, le tout revêtu d'un sol enfin perméable.
Ce projet d'autoroute à mobilité active ( * ) répond au plus haut point des travaux de décarbonation et nous conduit à long terme dans la voie logique de paradigme qui fera infléchir le dérèglement climatique actuel. Nous entendons par là que la pollution des sols, des rivières et de l'air que nous respirons quotidiennement viendra à diminuer compte tenu de l'apport financier participatif atteint pendant ces 30 prochains mois.
Coordination
I. 1. Présentation générale
D'abord, je tiens à préciser que cet argent collecté servira à la fondation de l'entreprise qui appartiendra à titre honorifique à tous.tes les donateur.rices. En fonction de leur engagement, il leurs sera donné.es la possibilité d'agir en priorité, dans les règles de l'art, et indéfiniment sur son développement et capital. Cependant que les statuts restent encore à préciser, la présente règle introduit la norme et ne pourra être dérogée de son principe. En plus, c'est l'intégralité de la somme que les contributeur.rices auront donné.e durant ce financement participatif qui leurs sera restituée conformément au dispositif crowdfunding de l'établissement bancaire après l'année 2027 et à défaut de prologation, en cas de non création ( *** ) de ladite société subordonnée à l'Economie Sociale et Solidaire.
Toutefois l'obligation de réussite est telle qu'on ne peut pas envisager à un renoncement. Il est admis le fait que cette entreprise sera vouée exclusivement à l'aménagement d'un réseau transnational d'autoroutes à mobilité active ( * ). Avec l'aide de tou·tes les contributrices et contributeurs, infrastructures, équipements, constructions et une réglementation internationale seront élaborés aux seuls usages de la décarbonation et d'une habitabilité vertueuse de la planète.
Ci-après, sous forme de plan de financement, nous avons déterminé les modalités d'exploitation et résumé les besoins de fonctionnement. Voici comment le prévisionnel financier répartit cet argent pour satisfaire au-mieux les conditions de mise en place de ladite activité :
Besoins totaux : 190.220,00 €
Dont investissement : 65.450,00 €
Dont autres : 4.550,00 €
Dont BFR de 6 mois : 105.000,00 €
Taxes et commissions : 15.220,00 €
I. 2. Événementiel
Quelle planification pour le projet MOBILITY-ACTIVE et quel temps nécessaire pour terminer la campagne de financement participatif ? Un prévisionnel est élaboré à cet effet, et nous devons rassembler environ 200.000,00 €. Cet argent appartient aux contribuables sans qu'aucune plus-value ne leurs soit attribuée, « sauf environnementale ». Aux-moins 30 mois sont nécessaires pour soutenir une telle collecte qui table sur des versements à minima de 1,00 €. Celles et ceux convaincu·es de l'urgence prendront part aux fonds propres, et de ceux-là certain·es encore voudront agir de représentant·e légal·e de l'entreprise. Certes sans dividende, nous sommes en régime ESS, mais en s'investissant durablement. Ce raisonnement tient compte non pas d'un succès à court terme, mais sur une règle démocratique et inductive qui fait appel à un public sensibilisé, participant·es et supporteur·trices de la collecte. Il s'agit à long terme d'une démultiplication. Ainsi, nous envisageons de procéder par dix séquences consécutives de f(t) = 3 mois répondant du logarythme : f(1) = 100,00€, chaque séquence suivante sera élevée d'un logarythme jusqu'à dix telles que f(2) = 150,00€, 350, 1100, 2300, 5200, 11000, 22300, 45500, f(10) = 112000. Ce qui globalement revient à produire f(Mobility-Active) et 200.000,00€ en 10 séquences de 3 mois, soit 30 mois pour finir la campagne. Le·la contribuable peut à volonté et à tout moment verser 1,00€ ou plus jusqu'à terme de la campagne de financement le 31 août 2027, sauf décision exceptionnelle de produire une rallonge de six mois si nécessaire.
Qui sommes nous ?
MOBILITY-ACTIVE est décidée à promouvoir et propager l'autoroute à mobilité active ( * ). Parce que l'utilisation du véhicule propre ou éco-mobile revient à révolutionner le transport de fond en comble, et tous les déplacements dans une logique écologique de vie active. Inspiré par les conclusions du GIEC sur la nécessité de réduire les émissions de CO2, nous croyons fermement que l'autoroute à mobilité active ( * ) joue un rôle crucial dans la lutte contre le dérèglement climatique. Nos articles couvrent une variété de sujets, allant des bénéfices pour la santé à l'impact environnemental, en passant par des conseils pratiques pour intégrer l'éco-mobilité dans votre quotidien. Nous sommes passionnés par l'idée de créer une communauté engagée et informée, prête à prendre des mesures concrètes pour un avenir plus vert. Rejoignez-nous dans cette aventure et découvrez comment l'autoroute à mobilité active ( * ) au sol perméable peut transformer votre vie et notre planète.
Nous sommes dans un contexte liminaire destiné à changer tous les gradients socio-économiques et architectoniques. C'est de l'habitabilité de la terre dont il est question, nous devons la changer, du-moins changer de méthodes et de référentiels qui mettront à l'abri les générations suivantes d'un désastre environnemental avéré et irréversible pour le vivant. Ce projet est avant tout informatif et sert à émanciper de nouvelles règles de construction et de nouvelles habitudes. Ces nouveaux protocoles devront à présent coopérer avec tous les êtres vivants et s'externaliser avec tous les milieux naturels et locaux. En effet, vous avez remarqué combien nous sommes incrémenté·es au milieu naturel, impuissants aux variations du temps, puis dépendants des mécanismes de symbiote et du métabolisme des biotopes des sols (couverture pédologique), de l'air et de l'eau que nous partageons de la même façon que tout autre sujet.
Cyclotouriste, écologiste et randonneur, ma profession est projeteur en installation générale. Les réalisations de structures métalliques, de structures du bâtiment de tout matériau et des routes sont de monnaie courante dans ma profession de concepteur. Je me suis spécialisé dans la mécanique des sols, de la géotechnique à la géomorphologie.Puis d'autodidacte, je me suis formé à la botanique et aux sciences de l'ingénieur selon des cours et des produits de connaissances introduits pour le grand public par des éminents chercheurs et écologues comme le Dendrologue Francis Hallé, les ingénieur·es et chercheur·ses Valérie Masson-Delmotte Paléoclimatologue, Agnès Sinaî et Anne Debroise Journalistes scientifiques, Peter Wohlleben et Ernst Zûrcher Forestiers, Pierre Pech Géomorphologue ou Olivier Hamant Biologiste et Directeur de l'Institut Michel Serre à Lyon... Je suis aussi titulaire d'un certificat de compétence en ingénierie délivré par l'Ecole d'ingénieurs française du Conservatoire National des Arts et Métiers de la région de Lorraine. J'assiste en règle général les maîtres d'ouvrage à la réalisation de leurs projets d'aménagement de territoire et de voies à mobilité active ( * ). A côté de cela, je milite en faveur de l'écologie et conduis entre autres des travaux littéraires et informationnels avec un groupe d'écrivains, d'intellectuels, de scientifiques, d'écologistes humanistes ou libertaires de tout horizon, afin de constituer une fédération nouvelle dont les fondements servent de bien commun à la biodiversité, au droit des humains, au droit des animaux, des végétaux, des lacs, des marais, des rivières et des forêts et de l'arbre en particulier. Tout étant accepté comme un ensemble de tropismes sans disruption. Cette nouvelle constitution de la fédération que nous défendons se manifesterait dans la démocratie directe avec une concordance des spécificités pour une reconnaissance d'écocide dans tous les contextes du vivant. Le collectif que nous avons fondé s'appelle ICE (Institut Cité Ecologique), démonstration de la loi française du 1er juillet 1901 des libertés d'association, ses Présidentes sont Claire Monod Architecte et Lisa Belluco Députée française qui a présenté un projet de loi sur le Zéro artificialisation nette, en voici l' adresse : < https://www.cite-ecologique.org/page/2585483-accueil >. Depuis Septembre 1990, j'ai exercé les métiers d'assistant-géomètre, géomètre, dessinateur-industriel et projeteur en installation générale pour des sociétés de production d'énergie comme CdF (Charbonage de France) et Alstom, de métallurgie comme ArcelorMittal, du bâtiment et grands ouvrages comme Astron Buildings SAS ou SMS Demag ... A présent, j'évolue comme indépendant AMO (Assistant à Maître d'Ouvrage) après avoir été chef d'entreprise et dirigé une ingénierie en aménagement de territoire et installation générale, MBO-Est jusqu'au 07 août 2018. Parmi les premiers initiateurs du mouvement et Think Tank écologique ICE (Institut Cité Ecologique) fondé en 2016 à Paris par Mme. Marie Motto Ros Enseignante et M. Yves Contassot Adjoint au maire, je milite pour une généralisation de la couverture perméable des pistes cyclables et voies de circulation lors des projets d’aménagement, et leur accès à tout public.
Entropie ( ** )
En règle générale, à chaque fois que nous procédons par un dispositif énergétique (électrique, thermique, hydraulique ou pneumatique...) isolé et apparent (externe) qui relève de la technologie, nous favorisons l'entropie (dimension énergétique) à croître vers des niveaux élevés. Dans un réseau trophique (symbiote et ensemble des chaînes alimentaires reliées entre elles) quelconque, plus l'entropie est élevée, plus l'énergie (dégradation) perd de sa capacité à produire un travail utile. Dans ces conditions, les métabolismes, animal et végétal, s'accélèrent considérablement et nos milieux de vie après une phase latente de dérèglements simultanés se dégradent de façon précoce. L'arrivée du point de non-retour apparaît alors inéluctable. Il se trouve que la seule énergie renouvelable que nous disposons est celle qui provient du soleil. Mise à part "l'indomptable" gravitation ou encore la force de Coriolis, le soleil « et les étoiles » animent toute la sphère du monde vivant, cellulaire ou cosmologique.
En matière d'émission de gaz à effet de serre, une diminution notable de 6,8% par an est reconnue par de nombreux·ses et éminent·es scientifiques. Elle concerne un « scénario sobriété » des prospectives nouvelles de transition cohérentes et contrastées du GIEC (Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat) et des Cabinets conseils. Mais le plus important concerne le vivant et l'habitabilité de la Terre qui selon une étude menée par le groupe Kévin Jean, maître de conférences en épidémiologie (Conservatoire national des arts et métiers) ; Audrey de Nazelle, senior lecturer (Imperial College London) ; Marion Leroutier, post-doctorant à l’Institute for Fiscal Studies et Philippe Quirion, directeur de recherche CNRS ; Émilie Schwarz, chargée de projet scientifique au sein de Santé publique France, publiée le 17 avril 2024 sur < https://reporterre.net/Cyclistes-vous-coutez-moins-cher-a-la-societe?utm_source=pocket-newtab-fr-fr > pour le média Reporterre, le report sur un territoire comme par exemple la France de 25 % des trajets de moins de 5 km à voiture vers le vélo indique 1800 décès et 2,6 milliards d’euros de coûts sociaux de santé évités en une année. De la même façon, une autoroute à mobilité active ( * ), à l'initiative d'un réseau de circulation entre chaque capital du Vieux Continent va définitivement nous faire bifurquer dans un monde nouveau. Cet univers qualifié de robuste et résilient mettra fin à la décrépitude des sols et rivières au service du vivant, de nos semblables, nos enfants et toutes les générations suivantes à condition de valoriser et promouvoir ce mode de déplacement.
Cliquez sur ce bouton :
pour avoir un avant-propos en vidéo de la campagne de financement participatif.
Ce fonds que nous parviendrons à collecter ensemble appartient sans réserve, et uniquement à la formation de cette entreprise de la mobilité active. Mais en cas d'échec ( *** ) du projet, MOBILITY-ACTVE via l'organisateur Christian Grunewald chef de projet s'engage à rembourser tous les fonds aux contributeurs et contributrices dans les meilleures conditions de conformité au dispositif de financement que nous offre la plate-forme de crowdfunding et de financement participatif. Ce que nous dit ce dispositif : Chaque opération de don de retour au donateur sera retrancher de 0,5€ en faveur des prestations et opérations bancaires rendues possible par la plate-forme de crowdfunding. Afin d'illustrer ce propos, voici quelques exemples :
Note ( *** )
Le cas échéant, il n'est pas possible au dispositif de retour et conformément à l'usage de la plate-forme de crowdfunding de regrouper les dons répétés à différents moments de la campagne de financement dont l'objectif se traduit par la création de l'entreprise MOBILITY-ACTIVE. Tandis que le prévisionnel financier porté par le plan de financement s'établit précisément à 190.220,00€, le montant de la collecte est entendu comme une estimation plutôt très réaliste.